根據行政院環保署所規定之柴油引擎污染排放標準測試方法為”暫態循環（Transient Cycle）測試”，本研究利用環保署委託中油公司煉製研究所建置完成之檢測設備執行五支油品之比較測試。
引擎使用市售高級柴油執行暫態循環測試，在全程1200秒測試過程之積算馬力（Integrated power）為9.90075 kw-hr，4支生質柴油則分別為8.98792、8.98792、9.12836及9.05813 kw-hr（Table-4）。使用生質柴油之馬力損失為7.8~9.2﹪，與前述穩態馬力測試結果之馬力損失相近。在重量比油耗（g/bhp-hr）方面，使用生質柴油平均比使用高級柴油多出3.7~20.4﹪，而隨著生質柴油添加比例之增加，其耗油程度也隨之上升。
比較引擎使用生質柴油與市售高柴之污染排放情況，cummins B5.9柴油引擎使用市售高級柴油之污染排放指數分別為總碳氫化合物（THC）：0.435 g/bhp-hr、一氧化碳（CO）：2.055g/bhp-hr 、氮氧化物（NOx）：6.304 g/bhp-hr、粒狀污染物（PM）：0.1324 g/bhp-hr（Table-3）。引擎使用BD9505生質柴油後，THC，CO，NOx及PM排放分別為0.309、1.530、5.743、0.0993g/bhp-hr。更換BD8020、BD5050及B100各種生質柴油引擎各種污染排放指數亦均較使用高級柴油有降低的趨勢（Table-3）。
引擎使用生質柴油之THC及CO排放指數較使用市售高級柴油分別減低18.4~37.0﹪及11.3~25.5﹪。除B-100油品之外，對於NOx的排放均無負面效果。而就柴油引擎排放物中最為人垢病且易致人體突變性之粒狀污染排放物而言，使用生質柴油可較使用市售高級柴油減少PM排放達21.8~35.3﹪之多(Figure-5)，顯示引擎使用生質柴油確能有效降低THC、CO及PM等污染排放物。
本實驗對於引擎之排煙污染度之量測採用日本Nipponkiki公司之不透光率煙度計，引擎台之排煙檢測主要參酌中華民國國家標準CNS-11645柴油車全負載定轉速排煙檢測方法執行。Cummins B5-9引擎在添加生質柴油運轉時，其最大馬力輸出轉速100%及60%兩測試條件下之排煙污染度均接近於零且差異度不大，因此本項測試僅就引擎全負載而運轉速度為最大馬力輸出轉速的40%條件下之引擎排煙進行比較。測試結果引擎使用市售高級柴油、BD9505、BD8020，BD5050及B100等五支油品之煙度排放值分別為53.8、43.3、38.3、34.8及33.6%。引擎使用生質柴油之黑煙排放污染度較使用市售高柴平均降低19.5~37.5%。
分別以一期、二期、三期車各一部進行五種油料在原地無負載急加速之CNS11644黑煙排放試驗，試驗結果如表B-1所示：
- 以一期車分別使用BD9505、BD8020 、B20、B100及高級柴油5支油品進行無負載及加速排煙測試結果期排煙污染度分別為58﹪、47.9﹪、47.2﹪、31.8﹪、58﹪。相較於使用傳統高級柴油，車輛使用B100其黑煙改善效率高達45.1﹪表現最佳，而使用BD9505、BD8020 、B20三支油品沒有明顯改善效果顯現。
- 排氣煙度在二期車測試中B100黑煙度改善效率85.5﹪表現最為顯著，另BD 9505、BD8020二支油品黑煙改善效率分別為42.5﹪與55.1﹪，具有改善黑煙度效果，B20僅有18.7﹪的改善效率。
- 排氣煙度在三期車測試中B100黑煙度改善效率89.4﹪表現最為顯著，另BD 9505、BD8020二支油品黑煙改善效率分別為7.07﹪與62.6﹪，具有改善黑煙度效果，B20僅有7.3﹪的改善效率。
- 綜觀之下油品B20對各期車的排氣煙度較不具改善效果，而B100對各期車的排氣煙度改善效果表現最佳。BD9505、BD8020對一期車黑煙度不具改善效果，但對於二、三期車黑煙度的改善亦有較佳的效果。
如以目前的高級柴油規範來做為基準的話，大致來說皆可以Pass，目前有一點還有加以改善的空間。
a.流動點依目前的高柴標準為-3℃ Max. 其他的4種生質柴油皆不能達到，此乃因生質柴油含有植物油天然物製品，其流動點是一很不易於改善的問題，但添加了500ppm-1000ppm的流動改善劑即可，未來此方面並非問題。在參照先進國家的作法是生質柴油的標準是不依高級市售礦物柴油訂定，其另定一套生質柴油或混合後的油品規格，其他項目皆符合高柴之要求。