噴油嘴流量分析
-
探討新噴油嘴與實車試驗後噴油嘴流量之差異。
- 阻塞率主要在探討車輛在低速高負載的0.05mm噴嘴揚程(約1/3最大流量)。
噴油嘴流量分析結果(高級柴油車)
噴油嘴流量分析結果(BD9505車)
噴油嘴流量分析結果(BD8020車)
噴油嘴照片（高級柴油車）
噴油嘴照片（BD9505車）
噴油嘴照片（BD8020車）
噴油嘴流量分析結語
-
部份車輛有單缸積污情形。
大部份是引擎本身的問題，可能是車輛行駛里程過多，而引起汽缸氣密不佳，導致少量機油跑到燃燒室內，造成噴油嘴積污。 - 如果四缸都積污過多，此現象則可能是燃料品質不佳所影響。
- 使用生質柴油車輛的噴油嘴，比高級柴油車輛乾淨。
- 所使用之生質柴油應不會造成噴油嘴過多的積污。
實車Smoke試驗結果(高級柴油車)
實車Smoke試驗結果(BD9505車)
實車Smoke試驗結果(BD8020車)
實車Smoke試驗結語
- 本生質柴油可直接使用於行駛中的車輛，而不需修改其操作條件。
- 車輛的黑煙卻會受單缸噴油嘴積污的影響導致黑煙過多。
實車機油分析結果
實車機油分析結果（黏度）
黏度正常現象為(-25~+25%)範圍內，即是在11.3cSt~18.8cSt之間
實車機油分析結果（燃油稀釋分析）
當引擎氣密不佳時，會有燃料洩漏到機油中，造成機油黏度降低，此現象稱為燃油稀釋，燃油稀釋值的經驗警戒範圍為2%。
實車機油分析結果（戊烷不溶物分析）
黏度正常現象為(-25~+25%)範圍內，即是在11.3cSt~18.8cSt之間
實車機油分析結語
- 機油分析結果可知，試驗後機油都沒有變質。
- 有兩部車輛可能是汽缸氣密不佳，有漏氣的現象，導致機油黏度降低及機油稀釋的情形，會造成引擎過份磨損及黑煙排放增加。
試驗油品對車輛噪音的影響
噪音測試結果及討論
原地噪音
- 在一期車之測試中，車輛使用BD9505、BD8020、B20、B100及超級柴油等5支油樣，分別測得之噪音值為94.3、93.8、93.7、93.7及93.7，除了BD9505有稍高之噪音值，其他四支油品之測試值相近。(表D-1、圖D-1)main_content
- 在二期車之測試中，5支油品之噪音測試值分別為95.6、95.4、95.0、95.9及95.4差異不大。
- 在三期車之測試結果顯示，除了B100與超級柴油之噪音值相近外，其他三支油品比超級柴油有較低之噪音值，尤其是BD8020之噪音值最低，顯示三期車輛使用生質柴油確有噪音減量之效果。
- 在一期車之測試中，車輛使用BD9505、BD8020、B20、B100及超級柴油等5支油樣，分別測得之噪音值為82.5、83.1、84.2、82.9及84.4，其中B20、 BD8020及超級柴油有較高之噪音值，B100噪音值次之，而以BD9505之噪音值最低。(表D-2、圖D-2)m。
- 在二期車之測試中，四支生質柴油BD9505、BD8020、B20及B100之噪音值分別為82.6、82.5、82.6及83.4皆比超級柴油84.8為低，而其中以BD9505、BD8020及B20之噪音值最低。
- (3) 在三期車之測試中，車輛使用BD9505、BD8020、B20、B100及超級柴油等5支油樣，分別測得之噪音值為83.4、83.5、84.4、83.9及84.4，其中以B20及超級柴油之噪音值較高，BD9505、BD8020及B100之噪音值較低。
整體觀之，各期車輛使用生質柴油均有噪音減量效果。其中以二期車在本次試驗中噪音減量效果最為顯著。
排氣煙度測試結果
分別以一期、二期、三期車各一部進行五種油料在原地無負載急加速之CNS11644黑煙排放試驗，試驗結果如表D-3所示：
- 以一期車分別使用BD9505、BD8020 、B20、B100及超級柴油5支油品進行無負載及加速排煙測試結果期排煙污染度分別為58﹪、47.9﹪、47.2﹪、31.8﹪、58﹪。相較於使用傳統市售柴油，車輛使用B100其黑煙改善效率高達45.1﹪表現最佳，而使用BD9505、BD8020 、B20三支油品沒有明顯改善效果顯現。
- 排氣煙度在二期車測試中B100黑煙度改善效率85.5﹪表現最為顯著，另BD 9505、BD8020二支油品黑煙改善效率分別為42.5﹪與55.1﹪，具有改善黑煙度效果，B20僅有18.7﹪的改善效率。
- 排氣煙度在三期車測試中B100黑煙度改善效率89.4﹪表現最為顯著，另BD 9505、BD8020二支油品黑煙改善效率分別為7.07﹪與62.6﹪，具有改善黑煙度效果，B20僅有7.3﹪的改善效率。
- 綜觀之下油品B20對各期車的排氣煙度較不具改善效果，而B100對各期車的排氣煙度改善效果表現最佳。BD9505、BD8020對一期車黑煙度不具改善效果，但對於二、三期車黑煙度的改善亦有較佳的效果。
